Di tengah perkembangan teknologi dan meningkatnya akses terhadap transportasi publik, satu fakta tetap mencolok: sepeda motor masih menjadi pilihan transportasi utama di banyak negara berkembang, termasuk Indonesia, India, Vietnam, Filipina, dan sejumlah negara di Afrika dan Amerika Latin.
Data dari lembaga riset otomotif global menunjukkan bahwa lebih dari 80% kendaraan bermotor di Asia Tenggara adalah sepeda motor. Fenomena ini bukan tanpa alasan. Di balik deru mesin motor, tersimpan berbagai faktor sosial, ekonomi, hingga budaya yang menjadikannya sangat relevan di masyarakat negara berkembang.
Apa yang membuat motor begitu dominan? Apakah ini pilihan rasional atau sekadar kebiasaan turun-temurun?
Mari kita telaah dari berbagai sisi.
1. Harga Terjangkau, Cicilan Ringan
Salah satu alasan utama motor sangat populer adalah harga yang jauh lebih terjangkau dibandingkan mobil. Di banyak negara berkembang, motor bisa dibeli mulai dari beberapa juta rupiah, bahkan tersedia skema kredit dengan cicilan yang sangat ringan.
Contoh:
-
Motor entry-level seperti bebek atau skutik bisa dimiliki dengan cicilan mulai Rp500.000 per bulan.
-
Biaya pajak, servis, dan perawatan motor juga relatif murah.
Bagi masyarakat menengah ke bawah, memiliki motor adalah akses pertama menuju mobilitas mandiri dan ekonomi produktif.
2. Solusi Terbaik Menghadapi Kemacetan
Di kota-kota besar di negara berkembang, kemacetan adalah bagian dari kehidupan sehari-hari. Dengan jalanan sempit, infrastruktur yang belum optimal, dan volume kendaraan yang tinggi, mobil bisa terjebak selama berjam-jam.
Motor hadir sebagai solusi praktis:
-
Bisa menyelip di antara kendaraan lain.
-
Lebih fleksibel di jalan sempit dan gang-gang kecil.
-
Waktu tempuh lebih singkat untuk jarak pendek-menengah.
Di Jakarta, misalnya, pengguna motor seringkali bisa mencapai tujuan dua kali lebih cepat dibandingkan pengemudi mobil.
3. Biaya Operasional Rendah
Selain harga beli yang rendah, motor juga hemat dalam penggunaan sehari-hari:
-
Konsumsi bahan bakar lebih irit (bisa mencapai 50–60 km/liter).
-
Biaya servis dan suku cadang lebih murah.
-
Tidak butuh asuransi atau parkir mahal seperti mobil.
Di tengah kenaikan harga BBM dan inflasi yang tinggi di negara berkembang, motor jadi kendaraan yang paling ekonomis.
4. Multi Fungsi: Dari Alat Transportasi ke Alat Produksi
Di banyak tempat, motor bukan hanya alat transportasi pribadi, tapi juga menjadi:
-
Kendaraan pengantar barang/logistik.
-
Kendaraan untuk ojek konvensional maupun ojek online.
-
Sarana usaha keliling seperti jualan kopi, makanan ringan, hingga service elektronik.
Motor telah menjadi bagian penting dari ekonomi informal, membantu jutaan orang mencari nafkah.
5. Ketidakseimbangan Transportasi Publik
Negara berkembang umumnya belum memiliki sistem transportasi publik yang memadai:
-
Jalur bus terbatas atau tidak terjadwal dengan baik.
-
Moda seperti kereta atau MRT masih terbatas di kota besar.
-
Jaringan antarwilayah yang lemah membuat warga di daerah pedesaan bergantung pada kendaraan pribadi.
Dalam kondisi ini, motor menjadi pengganti angkutan umum yang lebih cepat, fleksibel, dan bisa menjangkau daerah terpencil.
6. Budaya dan Gaya Hidup yang Sudah Mendarah Daging
Bagi sebagian besar masyarakat di negara berkembang, motor bukan sekadar alat mobilitas — tetapi bagian dari gaya hidup.
Contohnya:
-
Di Vietnam dan Indonesia, motor digunakan seluruh anggota keluarga — dari anak sekolah hingga orang tua.
-
Komunitas motor tumbuh subur, mulai dari motor klasik, motor trail, hingga skutik modern.
-
Bahkan, momen mudik lebaran banyak dilakukan menggunakan motor, meskipun berisiko.
Budaya “naik motor sejak muda” menjadi identitas sosial, dan pilihan paling logis bagi keluarga.
7. Infrastruktur yang Belum Motor-Friendly, Tapi Tetap Dikuasai Motor
Ironisnya, meskipun motor sangat dominan, banyak infrastruktur jalan di negara berkembang tidak dirancang khusus untuk kendaraan roda dua.
Namun motor tetap mendominasi karena:
-
Mampu menyesuaikan dengan kondisi jalanan rusak, sempit, atau tidak rata.
-
Bisa parkir di ruang kecil.
-
Tidak membutuhkan terminal atau halte.
Fleksibilitas motor melampaui keterbatasan infrastruktur.
8. Peran dalam Urbanisasi dan Mobilitas Sosial
Urbanisasi cepat di negara berkembang mendorong jutaan orang pindah ke kota. Motor menjadi alat pertama mereka menjelajahi dunia kerja.
Tak hanya itu, motor juga menjadi penanda mobilitas sosial:
-
Anak muda yang baru bekerja membeli motor sebagai simbol kemandirian.
-
Petani di desa membeli motor pertama sebagai hasil panen yang sukses.
Motor adalah jembatan antara desa dan kota, antara ketergantungan dan kebebasan.
Tantangan dan Dampak dari Dominasi Motor
Meski memiliki banyak keunggulan, dominasi motor juga menimbulkan sejumlah tantangan serius:
-
Polusi udara dan kebisingan di kota besar meningkat.
-
Angka kecelakaan lalu lintas tinggi, terutama pada pengendara tanpa pelindung atau SIM.
-
Ketimpangan antara motor dan transportasi publik membuat kota kurang ramah lingkungan.
Solusinya? Keseimbangan antara penggunaan motor dan pembangunan sistem transportasi massal yang efisien.
Kesimpulan: Rasional, Ekonomis, dan Budaya
Motor menjadi pilihan utama di negara berkembang karena kombinasi dari faktor ekonomi, efisiensi, aksesibilitas, dan budaya. Bukan hanya alat transportasi, motor telah bertransformasi menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari dan simbol mobilitas sosial.
Selama infrastruktur dan ekonomi belum sepenuhnya berkembang, motor akan tetap menjadi raja jalanan di banyak negara dunia ketiga.
Baca juga http://kabarpetang.com/
